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201年中国智能交通十大事件盘点

发布时间:2019-08-15 20:15:16

  从市场竞争的角度来看,201 年是格局初显的一年,梯队在全国范围内攻城略地,通过省市一级政府签订大交通、大智慧的协议,获得项目,同时完善自己的多产品战略,以防受制于人;第二梯队继续深耕本地市场,但不可避免的受到梯队冲击,尽管在本地政商人脉方面有着不可比拟的优势,只是往往项目越大,第二梯队能够把控的难度越大;叫苦的更多是单纯的产品的供应商,其中又以道路监控和车载终端两个领域为典型,前者在海康大华宇视等巨头的价格优势面前,几无还手之力,产品创新和规模成本成为一个不可能破解的矛盾,后者则一如既往的拼价格战,管他部颁标准,管他北斗高科技,到还是进入白刃见红的价格战阶段。

  从某种程度上来看,城市领域有些类似互联领域的BAT三巨头纷争,百度腾讯阿里各有规模优势和资金优势,在收购与己战略纵深有关的企业方面毫不手软,快旳打车和滴滴打车的背后就是阿里和腾讯在领域的市场竞争,阿里收购高德,也是阿里完善自身O2O战略的重要步骤。城市智能交通领域尚未有BAT一类的体量,更没有他们的品牌和资金优势,同时梯队内的差距并不明显,易华录、海信、电科、银江、海康等,都可以视为航母级的企业,都拥有自己的多产品生产线,拥有多种解决方案,易华录更是进入到轨道、安防等建设领域,而非相对简单的轨道智能化领域。于此可见,未来梯队的内部竞争将决定整个城市智能交通行业的发展格局。

  从的影响来看,移动互联的影响不可谓不甚远。就个人来看,移动互联是促成智能交通从侧重管理向管理和服务并重发展的重要推动力量。移动互联已经深入影响了远程车载信息服务的发展,不管Telematics在中国如何演变,智能以及移动互联一定会是其中重要的服务模式;此外,对于交通信息服务而言,正因为移动互联的深入,实时公交才具备了交互性,更具有服务价值,综合交通信息服务也不例外,可以说,移动互联一定是交通信息服务的未来;对于交通管控而言,移动互联不再只是通过微博发布信息,通过可以更好的实现与车主的交互、交通诱导等等。移动互联对于传统的交通运输冲击的莫过于打车软件,由阿里和腾讯推动的打车软件之争,能否颠覆出租车行业的业界生态,还有待观察,但有一点可以肯定,打车软件已经在促使出租汽车这个行业走向透明和开放。移动互联还可以为智能交通做什么?

  2月初,国务院下放和取消一批行政审批项目,其中包括计算机集成资质的认定,中国移动研究院首席科学家杨景就认为,这将打破智能交通业界的闭环生态,促使更多力量进入到智能交通领域。

  回到十大事件,从事件属性来看,与公安交通管控的有两项,与交通运输口有关的有四项,可以看出交通运输部近年来在推动智能交通方面所下的功夫以及取得的成效;与201 年的热门科技有关的有两项,公安和大数据;标准、体系也有两项,都是较为具体的实施和评估方案。从入选的事项来看,与、北斗民用、公交优先的几乎每年都有事件入选,我们也可以从中观察到智能交通近年来的全国性热点,而这三项也都与服务有关,也许我们可以认为,智能交通正在进入从侧重管理转向管理和服务并重的发展阶段。

  2014年,将会有怎样的精彩,我们共同期待!

  大数据,北斗、、联、移动互联、价格战,这是201 年智能交通十大事件的代表词。

  十大事件

  事件一:ETC全国联启动

  11月20号,交通运输部公路科学研究院在京组织召开了公路工程技术标准《公路电子收费联运营与服务规范》(以下简称 规范 )征求意见会,会议对规范进行了逐条讨论和修改,为下一步全国ETC联运营与服务奠定了基础。会议邀请来自北京、天津、河北等十九个省(市、自治区)交通运输行业代表、中国邮政集团公司代表、邮储银行代表、中国银行代表以及ETC客户代表等50余人听取本规范的汇报。

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